Warszawa, 21 września 2007 r. -- Nowa letnia opona Goodyear Eagle F1 Asymmetric, zaprezentowana wiosną tego roku, przeszła zwycięsko niezależny test opon. Czołowy brytyjski magazyn motoryzacyjny „EVO" ogłosił najnowszą oponę ultra high-performance Goodyeara zwycięzcą wśród dziewięciu porównywanych marek. Goodyear Eagle F1 Asymmetric zajęła w teście najwyższe miejsca zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni. Test przeprowadzono w ośrodku badawczo-rozwojowym Bridgestone i obejmował on pomiary w zakresie trzymania się opony nawierzchni, odporności na aquaplaning oraz drogi hamowania. W badaniu wykorzystano Volkswagena Golfa GTi. Wyniki wykazały, że opona Goodyeara miała najkrótsze czasy okrążeń na mokrej i suchej nawierzchni, zapewniała największą stabilność przy pokonywaniu zakrętów, a także potrzebowała najkrótszego dystansu, aby zahamować na mokrej nawierzchni. Wszyscy kierowcy testowi, reprezentujący magazyn „EVO" ocenili, że opona prowadzi się „czysto" i ze świetnym wyczuciem.

Test wykazał różnice w osiągach nowych opon, które wzięły w nim udział. Na torze do badania jazdy na mokrej nawierzchni, opona Goodyeara uzyskała czas okrążenia o 7,5 sekundy krótszy od opony, która zajęła 9 miejsce. Oznacza to, że na mokrej nawierzchni po mniej niż 10 okrążeniach toru identyczny Golf GTi z oponami o najsłabszych osiągach zostałby o całe okrążenie za autem „podkutym" oponami Goodyeara.

Podobnie było w przypadku nagłego hamowania. Test „EVO" wykazał, że droga hamowania z prędkości 90 km/h w przypadku opon Goodyeara była aż o 12,5 m krótsza niż tej opony, która zajęła ostatnie miejsce. To oznacza dwie i pół długości samochodu.

„Osiągi opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric są wynikiem jej unikalnej konstrukcji, w której zastosowano innowacyjną technologię ‘Active Cornergrip', optymalizująca zachowanie opony na zakrętach" – powiedział Waldemar Jarosz, Dyrektor Marketingu Grupy Goodyear w Polsce. „Kierowcy oczekują od opon bezpieczeństwa, komfortu oraz wysokich osiągów. Chcą, żeby ich samochody trzymały się drogi jak auta wyścigowe. Nowa opona Eagle F1 Asymmetric spełnia te wysokie wymagania" – dodał Waldemar Jarosz.

Dzięki zastosowaniu technologii ‘Active Cornergrip', kontakt Eagle F1 Asymmetric z nawierzchnią po stronie wewnętrznej - w przypadku jazdy po łuku - jest większy niż poprzedniej opony Eagle F1 GS-D3. Kiedy samochód pokonuje zakręt, strefa kontaktu opony z nawierzchnią poddawana jest działaniu dużych sił. Wtedy większy nacisk wywierany jest na zewnętrzny bark opony. Z kolei, wewnętrzna część bieżnika jest mniej obciążona. Goodyearowi udało się ograniczyć tendencję do powstawania ekstremalnych sił znoszących na zewnętrz opony. Środek ciężkości jest utrzymywany maksymalnie jak najbliżej środka bieżnika, który zapewnia większą przyczepność po stronie wewnętrznej opony. Testy pokazały, że opona Eagle F1 Asymmetric ma o wiele większą powierzchnię styku z nawierzchnią niż konkurencyjne opony oraz bardziej równomierny rozkład ciśnienia wzdłuż całego śladu.

Technologia ‘Active Cornergrip' ma swój udział także w skuteczniejszym odprowadzaniu wody, a to zwiększa możliwości manewrowania na mokrej drodze. Głębokie rowki w centrum bieżnika skutecznie odprowadzają wodę, a kanały po jego wewnętrznej stronie dodatkowo usuwają wodę spod strefy kontaktu z nawierzchnią. Rowki odprowadzające wodę po wewnętrznej stronie opony są wspomagane przez ciśnienie dociskające. Ciśnienie to powoduje, że woda spod opony jest rozpraszana na boki.

Rozmiary

Prawie wszystkie rozmiary Goodyear Eagle F1 Asymmetric zostały zaprojektowane w wersjach dla podwyższonego obciążenia, aby pasowały do większości nowoczesnych samochodów wyższej klasy.

Opona dostępna jest w 24 rozmiarach, od 17 do 21 cali.

Wróć do opisu ogólnegoDo góry