AirMax to nowa koncepcja w rodzinie Technologii Max, opracowanych przez Goodyeara. Narodziła się z myślą o producentach samochodów ciężarowych i operatorach flot. Dzięki AirMax zwiększa się nośność przedniej osi, występuje mniejsze zużycie opony, a droga hamowania jest krótsza.

Do korzyści płynących z tego rozwiązania można zaliczyć:

· o 800 kg dopuszczalny większy nacisk na przednią oś,

· o 31% mniejsze zużycie nawierzchni,

· o 15% dłuższy przebieg,

· zmniejszenie wydatków na paliwo o 135 euro na jeden pojazd,

· o 3% krótszą droga hamowania, · o 3% większy komfort.

Powyższe dane odnoszą się do opony 355/50R22.5 (rozmiar wprowadzony na rynek w 2006 roku), która może zastąpić oponę 295/60R22.5, a szacunki kosztowe oparto na zastosowaniu jej w samochodzie ciężarowym 4x2 z 3-osiową przyczepą, pokonującym rocznie 150.000 km, przy zużyciu paliwa wynoszącym 35 litrów/100 km i cenie paliwa 1 euro za litr.

Stworzenie koncepcji AirMax jest wynikiem zapotrzebowania ze strony producentów ciężarówek na zwiększenie nośności osi przednich bez uszczerbku dla pozostałych parametrów tak samochodu, jak i opony. Powodem tego jest konieczność sprostania coraz surowszym przepisom w zakresie emisji zanieczyszczeń oraz niepodzielności ładunków (np. przewozy samochodów). Równie ważną kwestią stała się konieczność zmniejszenia negatywnego oddziaływania na nawierzchnię, co w niektórych krajach jest sankcjonowane prawnie.

Przepisy dotyczące zwiększonej masy

Aby sprostać wymogom w zakresie emisji zanieczyszczeń, ciężarówka Euro 6 może mieć nacisk na przednią oś większy o 341 kg od podobnego pojazdu z silnikiem Euro 3. W przypadku samochodu korzystającego z metody kontroli emisji zanieczyszczeń, zwanej Selektywną Redukcją Katalityczną (Selective Catalytic Reduction), osiągnięcie standardu Euro 4 wymaga około 191 kg niezbędnych płynów, pompy oraz większego tłumika. Kolejne 80 kg to jeszcze większy tłumik i większa chłodnica w przypadku standardu Euro 6.

W ostatnich latach waga pojazdów zaczęła się zwiększać również z powodu większej izolacji dźwiękowej w komorze silnika. Bardziej komfortowe kabiny oraz ulepszenia miejsca pracy kierowcy, plus tendencja do projektowania bezpieczniejszych, bardziej przestronnych i wygodnych kabin, stwarzają jeszcze większe ograniczenia wagowe. To pociąga za sobą związane z tym zmniejszenie masy użytecznej. Większość z tych obciążeń bierze na siebie oś przednia. Z tego powodu producenci ciężarówek zwrócili się do firmy Goodyear z prośbą o przygotowanie opon, które pozwalałyby na zwiększenie nacisku, bez zbędnych „skutków ubocznych" .

Zasadniczo istnieją dwa sposoby zwiększenia nacisku na oponę: rozmiary opony mogą zostać niezmienione, a zwiększy się jedynie ciśnienie w oponie lub rozmiary opony (objętość powietrza) zwiększy się przy zachowaniu lub nawet zmniejszeniu ciśnienia. Pierwsze rozwiązanie ma tę wadę, że osnowa - aby przyjąć zwiększoną pracę - musi zostać wzmocniona. Prowadzi to do zwiększenia wagi i usztywnienia opony, co wpływa ujemnie na stan nawierzchni i zmniejsza komfort jazdy oraz bezpieczeństwo ładunku.

Zastosowanie koncepcji AirMax sprawia, że opona jest szersza, a ciśnienie pozostaje bez zmiany lub nawet ulega zmniejszeniu. Daje to bardziej jednolity kontakt z podłożem, co oznacza mniejsze uszkodzenie nawierzchni oraz krótszą drogę hamowania. Opona staje się przez to również mniej sztywna, tak więc komfort jazdy, trwałość pojazdu oraz bezpieczeństwo ładunku polepszają się. Jakiekolwiek wady wynikające z różnic średnicy, a pojawiają się one niezwykle rzadko, są kompensowane przez polepszenie parametrów opony, co obejmuje mniejszy opór toczenia oraz dłuższy przebieg w porównaniu z oponami używanymi wcześniej. Innymi słowy, dzięki poprawie ekonomiki spalania oraz dłuższemu przebiegowi zmniejszają się koszty operacyjne.

Ładunek w oponie unosi powietrze, więc im jest go więcej, tym większe może być obciążenie. Jednakże, przy tworzeniu opon z większą objętością powietrza ważne jest - w większości przypadków - aby nie zwiększać całkowitej średnicy opony, ponieważ przekłada się to na wysokość pojazdu i jego dynamikę. Ujmując rzecz inaczej, koncepcja AirMax to najlepsze rozwiązanie, zapewniające zwiększenie nacisku na oś przy ograniczonej przestrzeni z jednoczesnym maksymalnym wykorzystaniem tej dostępnej.

Opony niskoprofilowe

Średnica opony to ważny składnik całkowitej wysokości pojazdu, która w wielu wypadkach nie może przekraczać 4 metrów. Innym czynnikiem jest średnica obręczy, która zależy głównie od rozmiaru hamulców. Na obecnym etapie zaawansowania technologicznego minimalna średnica obręczy przednich w ciężkich samochodach ciężarowych musi wynosić co najmniej 22,5 cala, czyli około 56,5 cm. Z biegiem lat, głównie ze względu na wysokość ciężarówek, średnica opon była zmniejszana poprzez redukcję współczynnika kształtu (stosunek głębokości opony do jej szerokości). Obecnie, najniższy stosunek kształtu oferowany przez Goodyeara jeśli chodzi o opony na oś przednią wynosi 50% ( 355/50 R22.5 ), choć w oponach do przyczep osiągnięto już wskaźnik 40% (455/40 R22.5 )

Opona na oś przednią 355/50R22.5 – ma najmniejszą średnicę w kategorii pojazdów o nośności 7,5 ton na oś – została wprowadzona przez Goodyeara na rynek w 2004 r. Już w 2005 r. ta opona sprzedawała się bardzo dobrze, przy niemal połowie ilości opon montowanych jako wyposażenie oryginalne (OEM). W ubiegłym roku łączna wartość sprzedaży tej opony prawie się podwoiła i znów niemal połowę stanowiły opony montowane jako orginalne wyposażenie. Obecnie ta tendencja się utrzymuje.

Wprowadzenie technologii AirMax oznacza, że opona staje się szersza, a i kształt ścian bocznych również ulega zmianie. Wykorzystanie koncepcji AirMax sprawia, iż możliwe staje się zbudowanie opony, która podoła naciskowi 7,5 tony przy średnicy 928 mm, 8 ton przy średnicy 950 mm oraz 10 ton przy 1028 mm średnicy, w każdym przypadku z ciśnieniem powietrza równym 9,0 bar.

Opona 295/60R22.5 w porównaniu z AirMax 355/50R22.5

Aby jeszcze dokładniej zilustrować całą koncepcję AirMax należy wspomnieć, że jeśli porównuje się standardową oponę 295/60R22.5 z oponą AirMax 355/50R22.5, obie z obciążeniem 6.700 kg, standardowa opona wymaga ciśnienia 9,0 bar, podczas gdy AirMax zmniejsza ciśnienie do 7,8 bar. Przekłada się to na 10-procentowe zmniejszenie nacisku na podłoże. Przynosi to efekt w postaci większego bezpieczeństwa, mniejszego zużycia, większej wytrzymałości, mniejszego oporu toczenia i ograniczenia uszkodzeń nawierzchni. Niższe ciśnienie w oponie oznacza większy komfort jazdy, większą trwałość pojazdu oraz mniejsze ryzyko uszkodzenia ładunku.

Większy przebieg i mniej szkód w nawierzchni

Szerokość bieżnika ma wpływ na przebieg opony. AirMax 355/50R22.5 w porównaniu ze zwykłą oponą 295/60R22.5, dzięki większej szerokości, oferuje o 16% więcej ścieralnego bieżnika. Po przeliczeniu na nadprogramowe kilometry, daje to dodatkowe 15%. Testy flotowe obu opon pokazują, że AirMax osiąga przebieg średnio 190.000 km, w porównaniu z 135.000 km oferowanymi przez zwykłą oponę.

W świetle kolejnych przymiarek do wprowadzenia przepisów regulujących kwestie dopuszczalnych uszkodzeń dróg, zagadnienie to staje się coraz istotniejsze. W porównaniu ze zwykłą oponą 295/60R22.5, AirMax 355/50R22.5 powoduje o 31% mniej uszkodzeń nawierzchni przy tym samym nacisku na oś (6.700 kg), w oparciu o model kalkulacji oparty na COST 334. Nawet po zwiększeniu nacisku na oś z ogumieniem AirMax do 7.500 kg, stopień uszkodzenia nawierzchni jest mniejszy o 13% od zwykłej opony obciążonej masą 6.500 kg.

Większy komfort

Po założeniu AirMax 355/50R22.5 zamiast zwykłej opony 295/60R22.5, nacisk na przednią oś zwiększa się o 250 kg, a poziom komfortu wzrasta o 3% przy tym samym obciążeniu. Większa wygoda to korzyść dla kierowcy, pojazdu i przewożonego ładunku.

Wytrzymałość opony jest związana z ciepłem, a zastosowanie technologii AirMax pozwala na ograniczenie ilości wytwarzanego ciepła. Nawet z większym ładunkiem opona z technologią AirMax generuje mniej ciepła niż zwykła opona, a to przekłada się na dłuższy przebieg.

Lepsze parametry hamowania

AirMax skraca drogę hamowania. Test hamowania na prostej drodze asfaltowej przeprowadzono z wykorzystaniem opon przednich AirMax 355/50R22.5 i zwykłych opon 295/60R22.5. Droga hamowania w przypadku opon AirMax była krótsza o 3%. Kolejną korzyścią związaną z hamowaniem jest to, iż margines objętości powietrza w przypadku AirMax daje większą rezerwę przejmującą dodatkowy ciężar w czasie hamowania.

Zmniejszony opór toczenia

Mimo szerszego bieżnika, opór toczenia przednich opon AirMax 355/50R22.5 jest o 5,5% mniejszy niż w zwykłych oponach 295/60R22.5. Dzieje się tak, bo mniejsze ciśnienie powietrza w oponie pozwala na łatwiejsze odkształcenie kauczuku w obszarze bieżnika. Dla operatora może to oznaczać zmniejszenie kosztów w związku ze zużyciem paliwa, mniejszym o 135 euro na ciężarówkę rocznie . Mniejsze zużycie paliwa oznacza również zmniejszenie emisji dwutlenku węgla.

Ostatnim punktem jest porównanie wagi. Opona AirMax jest cięższa od standardowej o 7 do 9 kg, jednak pozwala na zwiększenie nacisku na oś o 800 kg, przy zużyciu bieżnika mniejszym o co najmniej 15%. Bardziej istotnym czynnikiem jeśli chodzi o wagę jest wybór materiału, z którego wykonano obręcze.

Zatwierdzone przez wielu producentów jako oryginalne wyposażenie

Opona 355/50R22.5 Marathon LHS została dotychczas zaaprobowana przez wszystkich większych producentów montujących ją jako wyposażenie oryginalne. Nowy rozmiar 375/50R22.5, pozwalający na zwiększenie nacisku na oś do 8.000 kg, przy zachowaniu rozmiarów zbliżonych do zwykłej opony 315/60R22.5 i oparty na tej samej koncepcji, jest obecnie prezentowany producentom oryginalnego wyposażenia. W oparciu o dane dotyczące zainteresowania producentów proces tworzenia nowego rozmiaru będzie kontynuowany, tak aby nowa opona była dostępna jako opcja tam, gdzie wymaga się nacisku 8.000 kg na oś.

* 6.700 kg przy 7,8 bar

Szerokość obręczy dla opon AirMax jest większa we wszystkich przypadkach, ale większa szerokość opony i obręczy niekoniecznie muszą być problemem, ponieważ w większości pojazdów można je montować bez dodatkowych modyfikacji.

Podsumowując, AirMax to rozwiązanie dla letnich i zimowych opon na oś przednią, umożliwiające zwiększenie nacisku na oś przy zmniejszonym ciśnieniu. Opony AirMax wykorzystują standardowe obręcze, a szeroka linia rozmiarów zapewnia maksymalną wydajność

Wróć do opisu ogólnegoDo góry