Oorspronkelijk waren ze alleen als eerste montage op Renault Kerax vrachtauto's – vooral voor bouwtoepassingen en vuilnisvervoer – beschikbaar, maar nu zijn deze banden ook leverbaar voor de vervangingsmarkt en in een groter aantal maten. De Goodyear Omnitrac banden zijn bedoeld voor gemengd gebruik waar de voertuigen zowel op als naast de weg opereren, bijvoorbeeld op bouwplaatsen. Deze omstandigheden maken de kans op lekkages groot, wat de inzetbaarheid van de voertuigen vermindert en vaak ook nog kostbare vervanging van banden nodig maakt omdat te lang met lage spanning is doorgereden. Aanvankelijk was Duraseal alleen beschikbaar in de maat 13R22.5 als Omnitrac MSS gemengd gebruik stuurasband en als Omnitrac MSD gemengd gebruik trekasband. Het gamma is nu uitgebreid met de 315/80R22.5 Omnitrac MSS en Omnitrac MSD en de 385/65R22.5 Omnitrac MSS.
Tot de Goodyear Max Technologie behoren ook AirMax, FuelMax en KMax. Alle drie bieden ze waardevolle voordelen voor de transporteur en het milieu en ze zijn te vinden in de nieuwe generatie vrachtautobanden van Goodyear. Duraseal technologie is specifiek ontwikkeld voor banden voor gemengd gebruik en biedt eveneens voordelen voor de transporteur en het milieu. Omnitrac banden beschikken over een robuuste karkasconstructie om beschadigingen te voorkomen. Hun profiel is ontworpen om stenen niet vast te houden en beschikt over uitstekende grip en tractie. Duraseal technologie werkt perfect in combinatie met deze banden, die veel worden gebruikt op kippers, betonmixers en vuilniswagens.
Goodyear ECD (Enhanced Carcass Durability) technologie is nog een voorziening op Omnitrac banden. Deze bestaat uit een corrosiebestendige toplaag die de staalgordel beschermt, indringing van vocht weert, een versterkende werking heeft, beschadigingen tegengaat en de hernieuwbaarheid verbetert.
De Duraseal banden werden eerder dit jaar aan een ultieme test onderworpen. Twee Renault Kerax 6x6 vrachtauto's uitgerust met Duraseal banden legden zo'n 20.000 kilometer als serviceauto's in de Dakar Rally. Op de route, die begon in Lissabon, dwars door de Sahara liep en eindigde in Dakar, deden zich geen bandenproblemen voor.
"Klanten die Duraseal banden gebruiken, zijn verbaasd over wat ze kunnen verdragen en hoe de inzetbaarheid van hun voertuigen is toegenomen in vergelijking met conventionele banden. Duraseal banden zijn ook nog eens opmerkelijk omdat ze op de gebruikelijke manier kunnen worden hernieuwd, zonder dat het dichtmiddel daarvan te lijden heeft. De reeks banden met Duraseal technologie die we nu aanbieden bestrijkt alle populaire maten voor gemengd gebruik," zegt Henry Johnson, vice president bedrijfsauto banden voor Goodyear in Europa.
Zo werkt Duraseal
Duraseal banden worden vervaardigd met een extra laag in het loopvlak. Deze is gemaakt van een speciale gel-achtige rubber compound die, als een voorwerp zoals een spijker de laag penetreert, in het gat vloeit en het lek dicht. Het kan gaten dichten tot 6,0 mm en dat steeds weer opnieuw zonder dat de band hoeft te worden gerepareerd of dichtmiddel opnieuw hoeft te worden toegevoegd. Als het voorwerp dat het loopvlak is binnengedrongen, wordt verwijderd, vloeit het dichtmiddel in het gat. De Duraseal technologie biedt chauffeurs de mogelijkheid om door te blijven rijden na een lekkage en de band kan gewoon gebruikt worden tot hij wordt gerepareerd of hernieuwd. Tijdens een demonstratie werd een Goodyear band met Duraseal technologie 51 keer lek gereden zonder spanningsverlies.
De Duraseal technologie werd geboren in de banden van een concept car met elektrische aandrijving. De fabrikant gaf de voorkeur aan energiezuinige Goodyear zelfdichtende banden boven vloeibare dichtmiddelen die soms worden gebruikt als tijdelijke reparatie voor lekke banden. Vloeibare dichtmiddelen worden in de band gebracht via het ventiel, maar met wisselende resultaten. Afgezien van de troep die de vloeistof veroorzaakt bij een bandenreparatie, moet de band met het dichtmiddel draaien om het lek te repareren, anders blijft het dichtmiddel als een plas onder in de band staan.
Vloeibare dichtmiddelen kunnen ook balanceerproblemen opleveren, waar de Duraseal technologie geen last van heeft omdat de gel daadwerkelijk in de band is ingebouwd. Vijf jaar geleden begonnen Goodyear ingenieurs opnieuw met zelfdichtende banden, maar dit keer voor vrachtauto's. Marktonderzoek had aangetoond dat transporteurs in de afvalverwerking en de bouwbranche voortdurend lekke banden repareerden en vervingen, wat leidde tot kostbare service en uitval van de voertuigen. Goodyear ging innovatief te werk om dit probleem op te lossen. Duraseal reageert als lang in de bandconstructie anders dan andere compounds tijdens het vulcanisatieproces. De meeste compounds harden uit als ze worden verwarmd. De Duraseal compound wordt een soort kauwgum als de band wordt gevulcaniseerd.
De Duraseal technologie tast de hernieuwbaarheid van een band niet aan. Het is oplosmiddelvrij en onbrandbaar, dus is er geen kans op karkas-brand tijdens hernieuwen en het hoeft ook niet te worden verwijderd als een versleten banden opnieuw wordt voorzien van een loopvlak.
