AMSTERDAM - Vrachtwagens, autobussen en grote bestelwagens blijken tot ontsteltenis van Rijkswaterstaat in toenemende mate geheel legaal met gladde, afgereden autobanden rond te rijden door een gebrek aan regelgeving.
Nog los van de veiligheidsrisico's veroorzaken de gestrande trucks met lekke banden nu al minimaal 122 files per jaar. Dat blijkt uit nog niet gepubliceerd onderzoek van Rijkswaterstaat in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Rijkswaterstaat adviseert nu zo snel mogelijk een wettelijke eis van minimaal 1,6 millimeter aan profieldiepte in te stellen voor deze voertuigen, net als in de ons omringende landen. Momenteel is er geen enkel profielvereiste in Nederland.
Vrachtwagens die stranden door lekke banden blijken al evenveel fileproblemen te veroorzaken als gekantelde trucks. Bovendien wordt vermoed dat een deel van de vrachtwagenongevallen en -kantelingen juist het gevolg is van problemen met banden.
Vluchtstrook
"Ik ben hier ook zeer door verbaasd en begrijp niet waarom er nooit eisen zijn gesteld aan bandenprofielen voor deze voertuigen", zegt projectmanager Eeltje Hoekstra van Rijkswaterstaat, verantwoordelijke voor incidentmanagement. " Tijdens een proef met versneld bergen van vrachtwagens in de regio Utrecht viel het ons op hoeveel wagens stranden door slechte banden. Helaas zien we dat alleen het stilstaan op de vluchtstrook al tot enkele ernstige ongevallen heeft geleid dit en vorig jaar."
Onderzoek naar reeds beschikbaar cijfermateriaal bij bandenspecialisten, transportsector, verkeerscentrales en Rijkswaterstaat wees uit dat zeker 38 procent van de stilstaande vrachtwagens op het hoofdwegennet het gevolg is van slechte banden. Bandenrecyclingbedrijven melden verder dat de kwaliteit van ingeleverde banden achteruitloopt. Geschat wordt door de VACO, branchevereniging voor bandenfitters, dat jaarlijks tot 9500 vrachtwagens stranden met bandenpech op de snelweg en op de vluchtstrook een direct risico vormen voor de verkeersveiligheid. "We zijn met de sector meteen een actie begonnen om nu al te werken aan betere bewustwording van de risico's bij transportbedrijven", zegt Hoekstra.
Een treffend voorbeeld van het gebrek aan regelgeving vormt bijvoorbeeld een Mercedes Sprinter die een variant tot 3500 kilo kent en een versie van 5000 kilo maximaal totaalgewicht. De lichte variant valt onder de regels voor personenwagens en moet wel aan allerlei bandeneisen voldoen. De zware variant weer niet.
