Basiert auf dem Prinzip der dynamischen Radlastverlagerung: nutzt auf Eis und Schnee die stark lamellierte Laufflächenmitte und auf trockener Straße die gesamte Reifenbreite
Lamellen bilden Greifkanten für Traktion auf Schnee und Eis und bei nasser Straße. Während konventionelle Lamellen die Lauffläche stabilisieren, verriegeln sich 3D-Lamellen zu einem stabilen Profilblock.
Effektive Wasserableitung, speziell bei höheren Geschwindigkeiten
Gleichmäßige Verteilung des Blockauf- schlaggeräusches über ein breiteres Frequenzspektrum mit geringeren Frequenzspitzen
Minimiert das Wachstum der Laufflächenmitte, das bei hohen Geschwindigkeiten durch die Fliehkräfte hervorgerufen wird
Verbessert die Anbindung des Füllstoffes an das Gummipolymer
Stege im Profilgrund, die bei 4mm Resttiefe auf Höhe des Profils liegen
Bescheinigt, dass der Reifen einen genormten Test auf Schnee bestanden hat
