Čtení údajů na pneumatikách
Výroba pneumatiky - jak se pneumatika vyrábí a jaké jsou základní suroviny?
Rozmělňování a válcování
Index nosnosti - jakou největší hmotnost, resp. zatížení, je pneumatika schopná unést?
Jakostní třídy pneumatik
Další částí pneumatiky je patka ve tvaru smyčky, která později dosedne na okraj ráfku automobilu.
Kordová tkanina
Následují dvě vrstvy kordové tkaniny, kordy, a dvojice pryžových vložek do ráfku, které zvyšují odolnost pneumatiky proti odírání ráfkem po obutí na automobil.
Dezén
Nyní se připojí ocelové pásy, které brání defektům a přidržují dezén pevně na silnici. Poslední částí pneumatiky je dezén. Jakmile automatické válce k sobě pevně přitlačí všechny díly, je pneumatika (nazývaná surová), připravena ke kontrole a vulkanizaci.
Vulkanizace
Pneumatiky získávají svůj konečný tvar a profil dezénu ve vulkanizačním lisu. Tvarování a vulkanizace pneumatiky probíhá uvnitř horké formy. Forma nese podobu budoucího dezénu, logo výrobce na bočnicích a další povinné značení. Vulkanizace probíhá při teplotách nad 300 stupňů, po dobu 12 až 25 minut, podle rozměru pneumatiky.
Kontrola
Jestliže pneumatika vykazuje byť sebemenší závady, je ihned vyřazena. Některé vady zachytí školený zrak a ruce pracovníka kontroly, jiné vyhledávají specializované stroje. Kontrola však nekončí na povrchu. Některé pneumatiky se stahují z výrobní linky a rentgenují, aby se odhalila případná skrytá oslabení nebo vnitřní poruchy. Pracovníci kontroly jakosti navíc pravidelně rozřezávají náhodně vybrané pneumatiky a studují veškeré podrobnosti jejich konstrukce, které ovlivňují výkon, jízdní vlastnosti nebo bezpečnost.
