AirMax is een nieuw concept binnen de familie van Goodyear Max Technologieën. Het biedt niet alleen transportoplossingen voor vrachtautofabrikanten en transporteurs door de aslast van de vooras te verhogen, maar het verbetert ook de economie, vermindert slijtage aan de weg en verkort de remweg.
De voordelen zijn:
• 800 kg meer aslast
• 31% minder wegslijtage
• 15% meer kilometers
• € 135 besparing per vrachtauto per jaar aan brandstofkosten
• 3% kortere remweg
• 3% meer comfort
De cijfers hierboven zijn van toepassing op een band in de maat 355/50R22.5 (een nieuwe afmeting) die gebruikt wordt in plaats van een 295/60R22.5 band en de financiële besparingen zijn gebaseerd op een 4x2 vrachtauto met een drieassige trailer met een jaarkilometrage van 150.000, een verbruik van 35 liter per 100 kilometer en een brandstofprijs van € 1 per liter.
De ontwikkeling van het AirMax concept is het resultaat van de wens van vrachtautofabrikanten om de aslast van de vooras te kunnen verhogen, zonder de prestaties van de band of het voertuig aan te tasten. Extra voorzieningen om de strengere emissie-eisen te halen en ondeelbare ladingen (autotransporters) zijn twee redenen voor deze wens. Ook de noodzaak om de wegschade te verminderen is groter geworden, omdat sommige landen voertuigen bestraffen die wegschade veroorzaken.
Wettelijke eisen verhogen gewicht
Om een idee te geven van de problematiek, geven we een voorbeeld: om aan de emissie-eisen te kunnen voldoen kan een Euro 6 vrachtauto wel tot 341 kg meer gewicht op de vooras brengen dan een vergelijkbaar voertuig met een Euro 3-motor. Op een vrachtauto die Selectieve Katalytische Reductie (SCR) toepast om Euro 4 te halen, bestaat dit uit 191 kg voor de noodzakelijke vloeistof (ureum of Adblue), de pomp en de grotere katalysator. Nog eens 80 kg gaan in de grotere uitlaat en grotere radiateur zitten om Euro 6 te halen.
In de afgelopen jaren is het gewicht al toegenomen door extra geluidsisolatie voor de motor en voorzieningen om opspattend water tegen te gaan, eveneens om aan wettelijke eisen te voldoen. Extra cabinecomfort en meer uitrusting voor de bestuurder plus de trend om veiligere en ruimere cabines te maken hebben het rijklaar gewicht verder omhoog gebracht en dat is ten koste gegaan van het laadvermogen. Voor het grootste deel is het extra gewicht de vooras gaan belasten. Daarom hebben vrachtautofabrikanten zich gewend tot Goodyear met het verzoek om banden te ontwikkelen met een hoger draagvermogen die geen onwenselijke ‘bijverschijnselen' hebben.
Er zijn in wezen twee manieren om het draagvermogen van een band te verhogen. Een hogere spanning in een band van dezelfde maat of een grotere band met meer luchtvolume en een gelijke of zelfs lagere spanning. De eerste oplossing heeft het nadeel dat het karkas versterkt dient te worden om de grotere krachten op te vangen. Dat resulteert in een zwaardere en stijvere band die meer schade aan de weg toebrengt, terwijl het comfort en de veiligheid van de lading verslechteren.
Het AirMax concept levert een bredere band op zonder een toename van de spanning of zelfs met een lagere spanning. Dit levert een homogener wegcontact op en dat betekent minder schade aan de weg en een kortere remweg. De band is ook minder stijf, waardoor het comfort beter is, de vrachtauto langer meegaat en de lading veiliger is. Eventuele nadelen door het verschil in afmetingen – meestal zijn die er niet – worden gecompenseerd door de betere prestaties, zoals de lagere rolweerstand en het hogere kilometrage van de banden die ze vervangen. Met andere woorden, de transportkosten worden verlaagd door een gunstiger verbruik en een langere levensduur.
Volgens de natuurkunde draagt het luchtvolume de lading, dus hoe groter het volume, des te groter is het laadvermogen. Maar bij het ontwikkelen van banden met een groter volume is het meestal belangrijk dat de diameter niet toeneemt omdat daardoor ook de voertuighoogte verandert en het weggedrag ook. Anders gezegd, het AirMax concept is de beste oplossing om een hoger laadvermogen te verkrijgen op plaatsen waar de ruimte beperkt is en waar de beschikbare ruimte moet worden benut.
Lage hoogte/breedte verhoudingen
De diameter van de band heeft een belangrijk aandeel in de totale hoogte van de vrachtauto, die in veel gevallen de vier meter niet te boven gaat. Een andere factor is de velgdiameter, die bepaald wordt door de afmeting van de remmen. Met de huidige technologie is een velgdiameter van 22.5" noodzakelijk voor de vooras van een zware vrachtauto. Door de jaren heen is de diameter van vrachtautobanden geleidelijk teruggebracht om de voertuighoogte te reduceren door middel van het aanpassen van de verhouding tussen hoogte en breedte. Op dit moment is de laagste hoogte/breedte verhouding die Goodyear aanbiedt bij een stuurasband 50%, maar 40% is al bereikt bij trailerbanden.
De 355/50R22.5 stuurasband – de band met de kleinste diameter in de categorie 7,5 ton aslast – werd op de markt gebracht door Goodyear in 2004. In 2005 liep de verkoop uitstekend, waarbij de helft van de productie naar eerste montage ging (OEM). In 2006 verdubbelde de verkopen bijna, waarbij opnieuw circa 50 procent naar OEM ging. Die sterke trend zet door.
De volgende stap in de technologie is nieuw, maar de natuurkundige wetten blijven hetzelfde. AirMax betekent dat de band breder wordt en de vorm van de zijkant ook verandert. Door het gebruik van het AirMax concept is het mogelijk om banden te maken die een aslast mogelijk maken van 7,5 ton bij een diameter van 928 mm, 8,0 ton bij een diameter van 950 mm en 10,0 ton bij 1028 mm, allemaal bij een bandenspanning van 9,0 bar.
295/60R22.5 vergeleken met een 355/50R22.5 AirMax band
Om het concept verder te verduidelijken, vergelijken we een 295/60R22.5 standaard band met een 355/50R22.5 AirMax band, beiden belast met een aslast van 6.700 kg. De standaard band heeft dan een spanning nodig van 9,0 bar terwijl dat voor de Airmax kan worden teruggebracht tot 7,8 bar. Dit resulteert in een verlaging van 10% in de druk op het wegdek. Dat vertaalt zich in meer veiligheid, minder slijtage, grotere duurzaamheid, lagere rolweerstand en minder schade aan de weg. De lagere spanning betekent meer comfort, een langere levensduur van het voertuig en minder kans op schade aan de lading.
Meer kilometers en minder schade aan de weg
Profieldiepte heeft met de kilometerprestatie te maken. In het geval van een AirMax 355/50R22.5 is er vergeleken met een standaard 295/60R22.5 16% meer rubber om te verslijten als gevolg van de extra breedte. Vertaald in het kilometrage is dat een toename van 15%. Vloottesten met beide banden toonden aan dat de AirMax band gemiddeld 190.000 km meeging, vergeleken met 135.000 km voor een standaard band.
Minder schade berokkenen aan de weg wordt belangrijk omdat er wetgeving op komst is die dit gaat regelen. Vergelijk je de AirMax 355/50R22.5 met een standaard 295/60R22.5, dan veroorzaakt de AirMax band 31% minder schade aan de weg bij dezelfde aslast (6.700 kg), uitgaande van het COST334 calculatiemodel. Zelfs als de aslast van de AirMax band wordt verhoogd naar 7.500 kg is de schade aan de weg nog steeds 13% minder dan bij de vergelijkingsband met een aslast van 6.700 kg.
Meer comfort
Comfort staat in direct verband met de verticale stijfheid. Bij gebruik van een AirMax 355/50R22.5 in plaats van een standaard 295/60R22.5, neemt de aslast van de vooras toe met 250 kg en stijgt het comfort met 3% bij dezelfde belasting. Verhoging van het comfort is een voordeel voor de bestuurder, het voertuig en de lading.
De duurzaamheid van een band is afhankelijk van warmte en de warmteontwikkeling is geringer met het AirMax concept. Zelfs met een grotere belasting wekt de AirMax band minder warmte op dan een standaard band. Dat draagt bij aan een langere levensduur.
Betere remprestaties
Een veiligheidsaspect is dat de remweg korter is met de AirMax. Een remtest in rechte lijn op asfalt met geringe mu werd uitgevoerd met de AirMax 355/50R22.5 voorbanden vergeleken met standaard 295/60R22.5 banden. Dit liet een 3% kortere remweg zien voor de AirMax banden. Een ander voordeel bij het remmen is dat het luchtvolume van de AirMax beter bestand is om extra belastingen op te vangen door het verschuiven van het zwaartepunt tijdens het remmen.
Lagere rolweerstand
Ondanks het bredere loopvlak is de rolweerstand van de AirMax 355/50R22.5 voorbanden 5.5% lager dan van standaard 295/60R22.5 banden. Dat komt omdat de lagere spanning minder belastend is voor de rubbervervorming in het loopvlak. Voor de transporteur kan dit een kostenbesparing betekenen vanwege een lager verbruik van € 135 per vrachtauto per jaar (berekening is gebaseerd op een 4x2 vrachtauto met drieassige trailer die per jaar 150.000 km aflegt met een gemiddeld verbruik van 35 liter/100km en een brandstofprijs van € 1 per liter). Een lager verbruik betekent trouwens ook een geringere uitstoot van CO2.
Gewichtsvergelijking is de laatste factor. Niet geheel onverwacht is de AirMax band zwaarder, zo'n 7 tot 9 kg. Maar hij biedt een extra aslast van 800 kg en minstens 15% procent minder slijtage. Het materiaal van de velg speelt een heel belangrijkere rol bij het gewicht.
Goedgekeurd voor eerste montage
De 355/50R22.5 Marathon LHS is reeds goedgekeurd door alle grote vrachtautofabrikanten. Op dit moment wordt de nieuwe 375/50R22.5 band, die ontwikkeld is volgens hetzelfde concept, een aslast toelaat van 8.000 kg en die dezelfde diameter heeft als een standaard 315/60R22.5, gepresenteerd aan de vrachtautofabrikanten. Gebaseerd op de getoonde interesse van de fabrikanten, zal het ontwikkelingsproces van deze maat worden voortgezet om hem als optie aan te bieden als er een aslast van 8.000 kg vereist is. De velgbreedte van de AirMax maten is in alle gevallen groter, maar die extra breedte van de band en de velg hoeft geen problemen op te leveren, omdat de meeste voertuigen ze zonder aanpassingen kunnen monteren. Samengevat biedt AirMax een platform voor zomer- en winterbanden voor de vooras met een hoog draagvermogen bij lage bandenspanning. AirMax banden maken gebruik van standaard velgen en er is een eenvoudige reeks maten voor maximale efficiëntie.
Over Goodyear
Goodyear is een van de grootste bandenfabrikanten ter wereld. Het hoofdkantoor is gevestigd in Akron in de Amerikaanse staat Ohio en het bedrijf maakt banden, rubberproducten en chemicaliën in meer dan 90 fabrieken in 28 landen. Er zijn vestigingen in vrijwel elk land op de wereld. Bij Goodyear werken wereldwijd 80.000 mensen.
Het gamma van de Goodyear Tire & Rubber Company voor vrachtauto's en bussen omvat meer dan 400 verschillende banden in meer dan 55 maten. Bijna alle toonaangevende fabrikanten van vrachtauto's en bussen monteren standaard Goodyear banden, waaronder Volvo, Renault, Scania, DAF, MAN, DaimlerChrysler en Iveco. Goodyear levert ook banden aan alle grote trailerfabrikanten.
Met FleetFirst, dat onder meer het TruckForce servicenetwerk, ServiceLine 24-uurs wegenhulp, Mobility, het FleetOnlineSolutions internet management systeem en Next Tread omvat, biedt Goodyear de meest uitgebreide service in de industrie.
