L'inspection a révélé que 53 % des véhicules contrôlés circulaient avec une pression de gonflage insuffisante. Or, une pression de gonflage correcte peut rapporter plus de 1000 euros d'économies par camion et par an, par la réduction de l'usure des pneus et la diminution de la consommation de carburant. De plus, cette mesure simple préserve l'environnement. Il faut pourtant reconnaître que le soin apporté aux pneus est en progression, si l'on se souvient qu'au cours de l'année précédente, 68 % des véhicules contrôlés présentaient une pression de gonflage insuffisante.
Le contrôle a également permis de constater que plus de 23 % des véhicules utilisés exclusivement en service régional étaient équipés de pneus destinés au transport long-courrier. Cette pratique réduit la longévité des pneus de 10 à 20 % étant donné que les pneus long-courrier sont dotés d'un autre mélange de gomme et d'un profil spécifique.
9 % des véhicules examinés utilisaient des pneus de remorque sur l'essieu avant, ce qui provoque non seulement un surcroît d'usure mais aussi une adhérence médiocre et un comportement routier dégradé.
La maintenance des pneus et des roues n'avait plus été effectuée depuis trop longtemps sur 5% des véhicules. Certains roulaient même avec des pneus crevés. Le manque de maintenance des pneus met la sécurité en péril, génère des coûts supplémentaires en raison des avaries et augmente la consommation de carburant. De plus, les camions immobilisés causent souvent des embarras de circulation.
Curieusement, cette opération d'inspection organisée par Goodyear n'a détecté quasi aucun pneu retaillé ou rechapé sur les essieux moteurs. C'est d'autant plus étonnant que ces deux techniques diminuent le coût au kilomètre du pneu tout en réduisant l'impact sur l'environnement par un volume moindre de déchets.
Un pneu de traction d'une grande marque peut habituellement être remis à neuf en recevant une nouvelle bande de roulement. Lorsque celle-ci est usée à son tour, le processus peut être répété. Goodyear fournit des pneus rechapés sous la marque TreadMax. Ces pneus sont produits au départ de carcasses soigneusement sélectionnées. Ils offrent les mêmes performances que des pneus Goodyear neufs de même type.
Les chauffeurs de poids lourds ont collaboré avec beaucoup de bonne volonté et manifesté un vif intérêt lors de l'inspection des pneus à Hazeldonk. La plupart des routiers se sont montrés particulièrement intéressés par l'information qui leur a été transmise.
Goodyear organise des contrôles de pneus dans des entreprises de transport presque chaque week-end. La décision d'organiser chaque année une grande opération d'inspection des pneus à un passage frontalier majeur découle de la volonté du Goodyear de savoir si les données obtenues lors des contrôles qualitatifs chez les transporteurs sont bien représentatifs de l'ensemble du secteur du transport aux BENE.
